Höghastighetståg inte avlägset

En vision av ett grönt höghastighetståg…(Ill: Bombardier)

Ett nytt svenskt höghastighetståg kan bli verklighet inom några år. Tåget ger kraftigt kortade restider på både gamla och nya banor, det drar mindre energi samtidigt som det kan ge lägre biljettpriser. Det redovisar Trafikverkets program Gröna tåget.

Redan med en måttlig upprustning av dagens järnvägsnät skulle man kunna nå restider på cirka 2,5 timmar mellan Stockholm och Göteborg, 3,5 timmar på Stockholm – Malmö och 5 timmar mellan Stockholm och Umeå, hävdar Trafikverket.

-Vi ser nu att riktigt snabba svenska tåg inte är någon avlägsen vision utan en fullt realistisk möjlighet inom en snar framtid. Det säger Tohmmy Bustad, programansvarig för Gröna tåget på Trafikverket.

…och en mer realistisk bild av testverksamhet. Bild Bombardier

Gröna tåget har redan slagit hastighetsrekord på svenska järnvägar med 303 kilometer i timman. Utvecklingsprogrammet ska ses som ett smörgåsbord av olika förslag och tekniska innovationer anpassade efter nordiska förhållanden.

Det krävs uppgradering

När Gröna tåget avslutades med ett seminarium i Stockholm redovisades hur nya tåg kan köra i 250 kilometer i timman på befintliga, men uppgraderade, svenska järnvägar och i över 300 km/h på nya höghastighetsbanor. För att det ska vara möjligt att korta restiderna med bibehållen komfort måste tågen ha system med lutande vagnskorg.

-Det är mycket värdefullt att tågen kan köra fort på olika typer av banor. Även om vi sätter igång och bygger nya raka höghastighetsspår i morgon för att lösa kapacitetsbristen kommer merparten av det svenska järnvägsnätet fortfarande att bestå av befintliga kurviga spår, säger Tohmmy Bustad.

Kan spara energi

-Genom att tågen är aerodynamiskt formade motorvagnståg med fler och effektivare motorer som matar tillbaka ström vid inbromsning, så kan vi sänka energiförbrukningen med 30 – 35 procent, säger professor Evert Andersson vid Kungliga Tekniska Högskolan.

Tack vare den nordiska banprofilen kan nya tåg byggas bredare med fler bekväma sittplatser i varje vagn än gamla tåg, något som ger bättre ekonomi och skapar förutsättningar för lägre biljettpriser.

-Genom det här samarbetet mellan flera parter med olika slags kompetens har vi nått resultat mycket snabbare och med betydligt högre kvalitet och innovationshöjd än vid vanliga utvecklingsprojekt, säger Henrik Tengstrand, utvecklingschef på tågtillverkaren Bombardier som har medverkat i programmet.