Skandal att motorvägar dröjer

Krönika. I Sverige finns ingen motorvägsförbindelse mellan landets två största städer, Stockholm och Göteborg, inte ens en helt utbyggd mötesfri väg. Vårt land är i detta avseende unikt i Europa.

Gösta Löfström är redaktör för Västsveriges Affärstidning

Många bär ansvaret för den skandalöst dåliga satsningen på kommunikationer på både vägar och järnvägar genom åren. Det handlar om underlåtenhetssynder, som resulterat i att många människor dödats och skadats i trafiken i onödan och att näringslivet haft dåliga förutsättningar för angelägna transporter. Den bristande infrastrukturen har försvårat för den regionförstoring som är nödvändig för den (väst)svenska konkurrenskraften och för att människor ska kunna ta de arbeten som passar och för näringslivet att knyta till sig bästa möjliga kompetens.

Gamla och nya försyndelser

I dag inser de flesta behovet av bättre väg- och järnvägsförbindelser. Få kan förneka att vi är beroende av både och. Få kan förneka att mötesfria vägar, där bilar kan hålla jämn fart, gynnar både människors trygghet och säkerhet, miljön och önskade energibesparingar. Men när undertecknad så sent som i mitten av 90-talet, som chefredaktör, skrev ledare i Ulricehamns Tidning och pläderade för utbyggnad, gärna med okonventionella finansieringsmetoder, inte minst av R40, då hade jag inte bara miljöpartister emot mig. Inte ens de etablerade lokala partierna vågade i debatten stå upp för förbättrade kommunikationer. Det var inte opportunt att tala om bilismen. Och man var djupt oeniga om prioriteringarna inom regionen.

Därmed missade Västsverige mycket av nödvändiga satsningar, medan andra i landet, Norrland och Skåne t ex, lyckades få statsmakterna att satsa.

Den bästa, snabbaste och säkraste vägförbindelsen mellan de stora metropolerna är idag R40 från Göteborg över Borås och Ulricehamn till Jönköping och därifrån E4 vidare genom Östergötland till Stockholm. Utbyggnaden av motorväg från Göteborgshållet sista biten fram till Ulricehamn dröjer tyvärr. När kommer den?

Alternativen bör tydliggöras

Den senaste tidens dödsolyckor på E20 aktualiserar skandalen att den officiella och skyltade förbindelsen mellan Göteborg och Stockholm är landets farligaste och sämst utbyggda riksförbindelse.

Alternativet är att R40/E4, i väntan på en bättre E20, borde får status av officiell och skyltad led mellan Göteborg och Stockholm. Hur svårt kan det vara att ge ett parallellt E-nummer hela vägen? Redan i dag är R40 på en lång sträcka också R27. Dessutom lär det finas ett E-nummer reserverat för denna förbindelse.

Sedan Trollhättevägen upphöjts från R45 till E45 är Boråsvägen från Göteborg den enda utfarten som saknar Europavägstatus.

Långt ifrån all trafik på E20 har dock någon nytta av R40-alternativet. Alla kör inte hela vägen från Göteborg till Stockholm. Lokal och regional trafik längs det eftersatta stråket, från Göteborg till Vara, Alingsås till Skövde, Vårgårda till Örebro eller varför inte från Götene till Södertälje eller Stockholm, är fortsatt beroende av den undermåliga vägen.

Pröva ny finansiering

Det krävs snabba beslut och snabba nya pengar för en helhjärtad satsning. Varför inte med hjälp av privat-offentliga partnerskap, en finansieringsmodell som fungerat och praktiserats i flera europeiska länder, men som inte riktigt accepterats i Sverige.